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上海造船企業勇立潮頭
本報記者 張曉鳴國務院日前印發《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013—2015年）》，為產業健康持續發展指明方向。對於這個利好政策，滬上企業、專傢頗受鼓舞。他們覺得，隻要大海不幹，就需要航運，就有造船人機會。行業遠沒有復蘇整體上講，今年船舶工業比去年好一些，但距離行業復蘇還很遠。上半年，全國造船完工2060萬載重噸，承接新船訂單2290萬載重噸。6月底手持船舶訂單10898萬載重噸。這些數字分別占世界市場份額的39.1%、44.2%、43.1%。但數據同時顯示，上半年船舶行業80傢重點監測企業主要經濟指標均出現明顯下降，其中利潤總額一項下降幅度最大，同比下降53.6%。其他三項指標，即完成工業總產值、出口交貨值和實現主營業務收入的下降幅度也都超15%。對此，上海船舶工業行業協會名譽會長陳金海向記者表示，一方面，船市低迷，市場競爭日益激烈；另一方面，原材料漲價、勞動力漲價、人民幣升值等使我國船舶工業長期仰仗的低成本優勢正在消失，而國際社會對船舶綠色、節能、環保的要求日益提升。上海交通大學副校長陳剛說，目前我國造船仍以低附加值的“大船”為主，而日韓等造船發達國傢則在新技術的儲備上走得更快。以綠色造船技術為例，日本大島造船設計的能降低30%溫室氣體排放的新型巴拿馬散貨船開發已基本完成，燃油效率大大提升。政策可謂“及時雨”因此，《實施方案》可以說是行業的“及時雨”，最終效果關鍵要看落實。陳金海認為，從當前化解產能過剩的角度出發，一方面遏制低水平重復投資，另一方面對一些優勢骨幹企業仍然要加強引導，發揮大企業在結構調整中的主導作用。陳金海透露，在《實施方案》出臺前，國務院曾經多次召開業內座談會。目前最讓企業焦頭爛額的就是融資問題。因此，《實施方案》要求鼓勵開展船舶買方信貸業務，加大信貸融資支持和創新金融支持政策。滬上企業率先轉型根據中國船舶(600150,股吧)工業協會的報告，目前，1/3骨幹企業生產經營正常，1/3企業任務不足，1/3企業生產難以為繼。而在上海的造船企業，由於早就面對土地、岸線等環境資源和勞動力成本等制約，幾年前就未雨綢繆，從傳統邁向高端，乘風波浪，勇立潮頭。“我們起初隻是將海工定位為造船之外的輔業，將海工業務的比例定在"維持5%左右"，目標是生產不斷線。”上海外高橋(600648,股吧)造船公司負責人介紹。但經歷瞭國際金融危機的洗禮後，他們對加快發展海工、提高海工產值比例的戰略構想愈加成熟。他們希望到2015年年底，海工業務比例能占到“半壁江山”。2012年以來，上海外高橋造船公司簽訂瞭共計“3+3”座400英尺自升式鉆井平臺建造合同，形成瞭海工裝備批量、不間斷建造的嶄新局面。而率先在國內研制成功LNG船的滬東中華造船（集團）有限公司，則是認準瞭高端產品的高附加值回報。今年又有多型高技術含量船舶開建，1萬標準箱集裝箱船、4.5萬噸集裝箱滾裝船、3.8萬噸雙相不銹鋼化學品船等正在進行開建前準備工作。到“十二五”末，上海將建設成為國內綜合實力最強並具有國際影響力的船舶及海工裝備龍頭基地，形成20個以上滿足最新國際規范要求、引領國際市場需求的知名品牌船型，形成深水油氣鉆采裝備自主設計和建造能力，打造2型以上主流海洋工程裝備和8型以上海洋工程船舶自主品牌。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-05/156790007.html
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